Vad är en pump i en bil för och hur fungerar det?

  • Hypoglykemi

Som en del av motorens kylsystem finns en egen pump (i jargongumpen). Elementet är ganska tillförlitligt i drift men kräver tillsyn, eftersom det spelar en viktig roll vid kraftenhetens funktion. Vid delning av delen kommer maskinen inte att kunna fortsätta på sin väg. Därför är syftet med denna publikation att förklara för oerfarna bilister vad pumpen är och hur den fungerar.

Artikelns syfte och plats

Kylvätska kan inte cirkulera genom själva kylarens kylvatten och vattenjacka. För att uppmuntra den att flytta, innebär systemet ett pumpaggregat - en pump vars vevhjul (rotor) roteras med en remdrivning från vevaxeln. Beroende på bilens utformning är pumpen placerad på sådana ställen:

  1. I framhjulsdrivningselementet finns på motorns högra sida (sett i färdriktningen). Eftersom pumpen är en del av en kuggremsdriven skyddad av ett lock, kan den inte ses från utsidan.
  2. På maskiner som är utrustade med bakhjulsdrift är pumpen placerad på framsidan av kraftenheten och drivs av ett tidrem eller generator.

Pumpen, inbyggd i motorns konstruktion, behövs för effektiv kylning av blocket och cylinderhuvudet genom att skapa en tvungen cirkulation. Tack vare det passerar flödet av frostskydd genom 2 radiatorer - den främsta och salongen, där den ger lejonens andel av värmen.

Pumpens konstruktion och princip

Det gör inte ont för att överväga vad det består av och hur bilpumpen fungerar. Elementet är ett hölje i form av en monteringsfläns med hål i aluminiumlegering. Andra delar är kopplade till det:

  • huvudaxeln med lageret pressas in i husets centrala borrning;
  • Plast eller metall pumphjul monterad på axelns inre ände;
  • driven remskiva (den är tandad eller ström) är installerad på axelns yttre ände;
  • så att frostskyddsmassan inte strömmar ut längs axeln, är axelpassagenheten genom kroppen förseglad med en specialkörtel.

Vattenpumpens fläns skruvas till cylinderblocket eller adaptern så att pumphjulet befinner sig i kylvätskeflödet och den drivna remskivan är belägen på samma axel som vevaxeldrivrullen. För att täta anslutningen under flänsen sätt packningen.

Principen för pumpens funktion är extremt enkel: vevaxeln på motorn roterar pumphjulets pumphjul med hjälp av ett drivrem. Ju högre motorns hastighet desto intensivare frostgas pumpas genom systemet. Elementets livslängd sträcker sig från 40 till 140 tusen kilometer, beroende på bilens tillverkning och modifiering. På dyra importerade bilar kör pumpanordningen längre, på inhemska bilar - mindre.

I vissa bilar installeras pumpen med egen eldrift. Denna innovation har inte funnit stor användning på grund av ökade byggkostnader och minskad tillförlitlighet.

Konsekvenser av en uppdelning

Sliten pump kan göra mycket problem. Mängden skada beror på hur pumpen är inblandad i bilen - från tidremmen eller generatorns drivenhet. Nödfallssituationer är följande:

  1. En läckande körtel eller packning börjar strömma. Nivån av frostskyddsmedel i systemet minskar, vilket är belagt med överhettning av motorn, om du inte märker ett problem i tid.
  2. På grund av ett brutet lager, är pumphjulet kuggat. Från jerkdrivremmen flyger eller raster.
  3. När pumpkörteln läcker, skivar roterande remskivor vätskan i alla riktningar. Blötläggda bälten glida och bära snabbare.

Obs. Den främsta orsaken till frostskyddsläckage blir ofta ett slitat lager, snarare än en oljetätning. Axeln med remskivan och pumphjulet börjar dyka och varpa under tryck på drivremmen. Under sådana förhållanden kan körteln inte hålla frostskyddsvätskan, vilket medför att vattpumpen tillåter vätska att strömma ut.

Det värsta fallet är bromsen av kuggremmen på grund av stötning av lageret. För många bilar leder detta till kostsam reparation av kraftenheten, eftersom kolvarnas huvuden träffar de öppna ventilerna och böjer sina tappar. I bästa fall måste du ta bort cylinderhuvudet och byta ventilgruppen i värsta fall - för att kasta ut de stansade kolvarna och cylinderhuvudet som är knäckt från blåsan.

Ett felaktigt växelströmsbälte kommer inte att orsaka skador, såvida inte strömförsörjningen till inbyggnadsnätet försvinner och batteriet börjar ladda. Men parallellt kommer det att bli en överhettning av motorn, vilket leder till accelererat slitage på cylinder-kolvgruppen.

Symtom på en pumpfel

Under driften av den automatiska vattenpumpen bärs naturligt. Den största belastningen upplevs av 2 delar - lager och körtel, de misslyckas oftast. Pumphjulet och remskivan bryts mycket mindre ofta. Problem visas som följer:

  1. På platsen för permanent förskjutning av bilen finns fläckar av frostskyddsmedel.
  2. Kylvätska stänkt på motorens ändvägg och närliggande enheter. Om mekanismen är skyddad av ett hölje kan frostskyddsläckorna i underdelen bli märkbara.
  3. På en löpande motor hörs en buzz eller en krasch från pumpen.
  4. Strömaggregatet stannar på språng, kylvätsketemperaturen hoppar till maximalt.

Fläckarna som uppstår under bilen ska alltid larma föraren. Om motorkåpan är torr och det finns läckage på asfalten, ta bort skyddet för gasfördelningsmekanismen. Efter att ha hittat fukt i pumpens område, utför en enkel diagnos: Lossa drivremmen och sväng pumpdriven med handen. Märkbar axelspel är ett tydligt tecken på att det är dags att byta motorns kylsystempump.

Om du lyckats fånga det ljud som orsakas av pumpens brutna lager, diagnostisera det omedelbart för spel. Testmetoden är identisk: du ska komma till remskivan, lossa spänningen på remdriften och sväng den med din hand.

När motorn stallat i rörelse och sensorn visar en temperatur på mer än 120 ° C, betyder det att det värsta redan har hänt. Pumpaxeln är fast och timremmen är sönder eller hoppas av. Det återstår att hoppas att motorns ventiler inte mötte kolvarna och inte böjde sig.

När generatorns drivbälte går, stannar inte motorn, men batteriladdningsindikatorn slås på och temperaturen hoppas oundvikligen (trots allt har pumpen slutat att pumpa vätska). Stäng omedelbart av motorn och vidta åtgärder för att evakuera bilen i garaget eller i reparationen.

Är det möjligt att reparera delen?

På de allra flesta maskiner installerade icke-repairable pump motor kylning. Om så önskas kan bilisten ta bort och demontera det, men det är osannolikt att byte av tätning och lager kommer att lyckas, eftersom dessa delar inte är till salu. Undantaget är de klassiska modellerna av "Zhiguli" och ett antal andra auto modeller för vilka reparationssatser är gjorda.

Hjälp. Delar reparationssatser hör inte till originalet och skiner inte med kvalitet. Resurspumpen efter reparation kommer att halveras mot fabriksdelar.

Vattenpumpar gjorda för att byta aggregat. Dessutom är utbytet i sig inte svårt - sätet rensades av den gamla packningen, ett tätningsmedel applicerades och den nya pumpen skruvades på. Den mest tidskrävande delen av proceduren är att demontera tidsenheten med märkning, ta bort remskivor och fylla / tömma kylsystemet. Om du inte har tillräckligt med erfarenhet av bilreparationer, är det bättre att överlåta arbetet till mästarna på en bensinstation.

Tips 1: Vad är en pump och vad det är ansvarigt i bilen

Innehållet i artikeln

  • Vad är en pump och vad är den ansvarig för i en bil
  • Hur man kontrollerar pumpen
  • Hur man väljer en pump

Pompy bilister kallar pumpen, arbetar tillsammans med motorn. I vilken bil som helst finns det minst två typer av denna enhet. En av dem utför den tvungna överföringen av kylvätska, den andra destillerar bränslet från tanken till bilmotorn.

Vattenpump

Den vanliga platsen för denna speciella pump för pumpning av kylvätska är framsidan av cylinderhuvudet. Strukturellt är pumpen ett hus där pumphjulet är monterat på axeln. Den senare är installerad i ett par lager (ett i varje ände). Axelns rotation utförs genom att sänka vridmomentet genom bandet från motorn. Fel i pumpen leder till överhettning av motorn och dess ytterligare fel.

Det finns flera tecken på en bruten vattenpump:
- avläsningar av instrumentet som indikerar kylvätsketemperaturen är i den röda sektorn;
- det finns en kylvätska lukt i stugan;
- Det finns främmande ljud (oftast visslande, vilket indikerar behovet av reparation, byte av pumpen);
- droppar kylmedel är synliga under bilen (läckage kan bestämmas av ett pappersark som sprids ut under motorn och lämnas över natten).

I vissa fall är det delvis möjligt att reparera vattenpumpen. Till exempel byta axellagren. För att självständigt återställa denna enhet krävs erfarenhet och lämpliga verktyg och enheter. Därför är det mer lämpligt att köpa en ny pump.

Bränslepump

Uppgiften med denna pump är att leverera bränsle till motorn. Tidigare i förgasaren användes mekaniska pumpar. De körde direkt från motorn - en speciell stång drev membranet och skapade ett vakuum och pumpade bränsle i förgasaren. Idag har den absoluta majoriteten av de bilar som tillverkas ett injektionssystem och elbränslepump.

Dess funktioner är:
- bränsleavgivning med en hastighet av 1-2 l / min;
- säkerställer konstant tryck i bränslesystemet (cirka 700 MPa).

Modern bränslepump är en elektrisk motor med vilken arbetsrotorn är stift ansluten, och bränslet drivs. Bensinpumpen installeras direkt i bilens bensintank. I detta fall spelar bränslet rollen som ett kylmedel och smörjmedelskomposition. Vissa modeller av bilar har 2 pumpar: en anses vara den viktigaste och är installerad under huven, den andra, som arbetar en, placeras i bränsletanken.

Pumpenhet - vad pumpar vatten på motorn?

Pumpen, eller enheten av en vattenpump av en förbränningsmotor i en bil, är en pump som skapar en tvungen cirkulation av kylvätska (frostskydd) genom hela kylsystemet hos en förbränningsmotor. Denna apparat är avsedd att organisera cirkulationen av frostskyddsmedel eller annan kylvätska i kylsystemet. Om den här enheten fungerar felaktigt, är det allvarlig kränkning av motorns interna termiska läge, vilket medför att det kommer att koka och försämras mycket snabbt och dess livslängd kommer att minska flera gånger.

På grund av det faktum att bilpumpens enhet är en ganska enkel mekanism, uppträder dess misslyckande ganska sällan. Dessutom kommer problem inte att uppstå om bilisten noggrant övervakar förbränningsmotorns tillstånd. Det är dock viktigt att notera att även den mest pålitliga pumpen ibland kan misslyckas. Så det finns flera anledningar till varför den här enheten fungerar:

- oprofessionell reparation;

- slitage på aggregataggregat och packningslösning

- lågkvalitetspump som installerades först.

I de fall där systemet är lufttätt, men pumpen fortfarande inte kan inleda vätskans cirkulation, kommer en ökning av motortemperaturen att ske, vilket helt enkelt "skriker" alla mätningar på instrumentbrädans sensorn. Även kort och kort körning och körning av ett fordon i denna typ av läge kan leda till kokning av radiatorns enhet eller störning av förbränningsmotorn. Ett annat tecken på brytning av pumpen kan vara flödet av antifrost som uppträder inom området för dess installation.

Om läckaget inte är väldigt starkt kommer det inte att vara så ett hemskt problem, eftersom den cirkulerande vätskan i systemet fortfarande ska utföra alla funktioner som tilldelas den, behöver bara hällas regelbundet. Om ett sådant mindre fel uppstod, bör ett potentiellt problem stoppas omedelbart, eftersom alla läckor tenderar att öka snabbt i motorer som utnyttjas intensivt.

1. Pumpdesign.

Enhetspumpen i flera bilar är identisk. För det mesta gäller detta direkt direkt inhemska bilar. Pumpens placering behöver inte sökas efter länge, eftersom den drivs av tidremmen och ligger direkt bredvid radiatoranordningen.

Genom design ser pumpen ut så här: axeln är fastsatt på locket. En pumphjul är monterad på den, genom vilken en rörelse i vätskesystemet initieras. På den andra sidan av axeln är drivrullen monterad, och i vissa bilmodeller är den också utrustad med en fläkt. Genom tidremmen och drivremskivan kommer förbränningsmotorns rotationsenergi att överföras till axeln, och själva axeln kommer att driva pumphjulsanordningen, varigenom hela systemet kommer att fungera.

Direkt mellan pumphjulet och huset kommer monteringsklämman att vara monterad på grund av slitaget av vilket det finns många problem med pumparna. Om den här typen är dålig, kommer frostskyddsmedel eller frostskyddsmedel gradvis att läcka in i hålrummet i lagren, vilket leder till att smörjningen kommer att spolas ut. Det är på grund av detta att lagren kommer att fungera mycket högre, och deras slitage kommer att ske en storleksordning snabbare, vilket kommer att leda till störning av pumpanordningen.

2. Principen för pumpens funktion.

Pumpen (bilens vattenpump) är ett av huvudelementen i det flytande kylsystemet i alla moderna fordon. Huvudsyftet med denna enhet är att cirkulera kylvätska genom hela kylsystemet. Som ett resultat, efter att ha passerat en sådan cirkel, minskar vätsketemperaturen, vilket återställer sin förmåga att kyla andra delar.

När förbränningsmotorn är igång, kommer frostskydd som kyls i radiatorn att strömma till pumpen - till centrum av pumphjulet. Som ett resultat kommer det utrymme som ligger mellan de senare av bladen att vara helt fylld med frostskyddsmedel. På grund av det faktum att det finns en centrifugalkraft slänger pumphjulet frostskydd mot sidorna.

Genom ett speciellt hål kommer det att gå in i aggregatets kylmantel. På detta sätt säkerställs cirkulationen i kylsystemet hos kylvätskemotorn. Det är också viktigt att notera att för att så mycket som möjligt eliminera alla möjliga läckor av frostskydd mellan motorblocket och pumpkroppen behöver du installera en special kartongpackning. Det är också viktigt att notera att fläkten, som i de flesta fall ligger direkt på pumphjulet och börjar arbeta med den, är tillverkad av plåt eller plast. För att minimera ljudet i hans arbete är bladen anordnade X-formade och i vissa vinklar.

För att minska kraften som behövs för att driva fläkten används enheterna med elektromagnetisk koppling. Det är den här enheten som kan stänga av fläktenheten när kylvätskans temperatur sjunker till en viss temperatur. På detta sätt kommer kopplingen att optimera kylsystemets funktion samtidigt som bullret från hela enheten minskas.

3. Byta ut pumpen.

För att verifiera felfunktionen hos pumpenheten bör flera ljusprov utföras. Det första alternativet är att värma upp motorn till arbetstemperaturen, varefter du måste komprimera den övre radiatorslangen. Om du känner att vätskan fortsätter att cirkulera i systemet kan du göra en korrekt slutsats att pumpenheten fungerar normalt. I det andra alternativet bör du helt enkelt lyssna på pumpens arbete. Om ljudet hörs, kommer det troligt att lagerets detaljer kommer att fungera felaktigt. Du ska inte vänta tills det är helt oanvändbart, så ska du omedelbart ersätta pumpen för att undvika stora problem.

Nu borde vi fortsätta direkt med hänsyn till algoritmen för att ta bort och byta ut en felaktig pump. Först måste du ta bort adsorberingen för att säkerställa maximal komfort under arbetet, och slangarna och ledningarna kopplas inte ur. Därefter avlägsnar du plastskyddet från förbränningsmotorn och klockremmen. När du ska ta en jacka och jacka upp på höger sida av fordonet så att det främre högra hjulet är uthängt. Detta är nödvändigt för att säkerställa att allt kan sättas på etiketterna. För att göra det ännu bekvämare kan du göra ett märke med vit färg. Tyvärr måste hjulet också avlägsnas, eftersom du behöver nå plastkåpens nedre bult.

Om tidremmen är i gott skick är det ingen mening att byta ut det. Dessutom ska du ta bort pumpen utan att ta bort dynamoens drivrem eftersom det gör det möjligt för bilisten att spara mycket tid. Emellertid måste remskivorna med kamaxelvalsarna och själva plastkåpan avlägsnas. För att göra detta, lossa alla spännvalsar och ta sedan bort tidremmen från dem.

Efter att du behöver stoppa några plana växelkamaxlar. Detta görs för att skruva loss dem. Men du måste vara mycket försiktig med att utföra denna operation, eftersom tänderna är mjuka nog. Efter demontering av remskivorna kan du skruva loss själva plastkåpan. Därefter kan vi med säkerhet säga att vi kom till pumpen.

Beroende på antalet monteringsbultar, måste du göra numret på dem, och sedan tappa det lätt på kroppen, kan du försöka dra ut det. Det är också viktigt att byta tanken för dränering av kylvätska. Nu ska du installera en ny pump, samtidigt som du ser till att den har tillräcklig mängd smörjmedel. Dessutom, om packningen är papper, ska du applicera ett litet lager tätningsmedel och datumet att torka. Montering, som alltid, måste göras med noggrannhet i omvänd ordning.

Först installera pumpen på plats och fäst plastkåpan. Därefter måste du fästa alla kamaxelremskivorna på plats och sätt på remremmen. Enligt de märken som applicerades tidigare måste du kombinera och sätta på bilremmen. Hjulet måste vrida motorn och justera den nödvändiga spänningen och bältets läge. När allt har installerats, lägg till frostskyddsmedel eller kylvätska. Det är allt som en bilist ska veta för att självständigt kunna ersätta en felaktig vattenpump i en bil.

Prenumerera på våra flöden på Facebook, Vkontakte och Instagram: alla de mest intressanta bilevenemangen på ett ställe.

Princip för drift av pumpen

Vingpumpar är en typ av kolvpumpar. Pumpar av denna typ uppfanns i mitten av 1800-talet.
Pumparna är tvåvägs, det vill säga de levererar vatten utan tomgång.
De används huvudsakligen som handpumpar för att leverera bränsle, oljor och vatten från brunnar och brunnar.

konstruktion:
Inuti gjutjärnshuset finns pumpens arbetsdelar: pumphjulet, fram och åter och två ventiler (inlopp och avgassystem). När pumphjulet rör sig rör sig den pumpade vätskan från sughålan till injektionsenheten. Ventilsystem förhindrar vätskeflöde i motsatt riktning

Pumpar av denna typ har i sin design bälgen ("harmonica"), komprimering som producerar fluidöverföring. Pumpens design är mycket enkel och består av endast några delar.
Vanligtvis är sådana pumpar av plast (polyeten eller polypropen).
Huvudanvändningen pumpar kemiskt aktiva vätskor från fat, burkar, flaskor etc.

Pumpens låga pris gör att den kan användas som en engångspump för pumpning av kaustiska och farliga vätskor med efterföljande bortskaffande av denna pump.

Pumpar med roterblad (eller grind) är självpumpande pumpar av volymetrisk typ. Designad för pumpning av vätskor. med smörjningsförmågan (olja, dieselbränsle etc.). Pumpar kan suga upp vätska "torr", d.v.s. kräver inte förfyllning av huset med arbetsvätskan.

Funktionsprincip: Pumpens arbetsdel är gjord i form av en excentriskt roterad rotor med längsgående radiella spår i vilka platta plattor (grindar), pressade mot statoren medelst centrifugalkraften, glid.
Eftersom rotorn är belägen excentriskt, når plattan roterar och kontinuerligt kommer i kontakt med husets vägg, kommer den in i rotorn och rör sig sedan ut ur den.
Under drift av pumpen skapas ett vakuum på sugsidan och den pumpade massan fyller utrymmet mellan plattorna och tvingas vidare in i utmatningsdysan.

Växelpumpar med externa växellådor är konstruerade för att pumpa viskösa vätskor med smörjning.
Pumparna är självförstärkande (vanligtvis inte mer än 4-5 meter).

Princip för verksamheten:
Drivväxeln är i konstant ingrepp med den drivna och tar den i rotationsrörelse. När pumpkugghjulen roterar i motsatta riktningar i sughålan, bildar tänderna som kommer ut ur växeln ett vakuum (vakuum). På grund av detta kommer vätska in i sughålan, som fyller kaviteter mellan tänderna hos båda kugghjulen, flyttar tänderna längs de cylindriska väggarna i huset och överförs från sughålan till utmatningshålan, där kugghjulen griper in fluidet ut ur kaviteterna i utloppsrörledningen. I detta fall bildas en nära kontakt mellan tänderna, varigenom omvänt överföring av fluid från utmatningshåligheten till absorptionshålan är omöjlig.

Pumparna liknar i princip konventionell växellåda, men har mer kompakta dimensioner. Minuserna kan kallas tillverkningens komplexitet.

Princip för verksamheten:
Drivväxeln drivs av en elmotoraxel. Genom att gripa tändningständerna roterar det yttre kugghjulet också.
Vid rotering frigörs öppningarna mellan tänderna, volymen ökar och ett vakuum skapas vid inloppet, vilket säkerställer vätskeintag.
Mediet rör sig i de interdentala utrymmena till utmatningssidan. Sickeln, i detta fall, tjänar som en tätning mellan sug- och urladdningssektionerna.
När en tand sätts in i det interdentala rummet minskar volymen och mediet tvingas ut till pumputloppet.

Namnet på denna pump kommer från arbetsstyckets form - en skiva som är böjd längs en sinusoid. Ett särdrag hos sinuspumpar är möjligheten att försiktigt pumpa produkter som innehåller stora inneslutningar utan att skada dem.
Det är till exempel möjligt att enkelt pumpa över en komposit av persikor med halvorna (naturligtvis är storleken på partiklarna som pumpas utan skada beroende av volymen på arbetskammaren. När du väljer en pump måste du vara uppmärksam på detta).

Storleken på de pumpade partiklarna beror på hålrummets volym mellan skivan och pumpkåpan.
Pumpen har inga ventiler. Strukturellt ordnade mycket enkelt, vilket garanterar lång och problemfri drift.

På pumphjulet, i arbetskammaren finns en skivformad som en sinusoid. Kammaren är uppdelad från ovan i 2 delar genom grindar (till mitten av skivan), som kan röra sig fritt i planet vinkelrätt mot skivan och försegla den del av kammaren som hindrar vätska från att strömma från pumpens inlopp till utloppet (se figur).
När skivan roteras skapas en vågliknande rörelse i arbetskammaren, på grund av vilken vätskan rör sig från sugmunstycket till urladdningen. På grund av att kammaren är halv separerad av grindar, pressas vätskan in i utloppsröret.

Den huvudsakliga arbetsdelen av den excentriska augerpumpen är ett par (gerotor) par, som bestämmer både driftsprincipen och alla pumpegenskapens grundläggande egenskaper. Skruparparet består av en fast del - en stator och en rörlig del - en rotor.

Statoren är en intern n + 1 inledningsspiral, som i regel är gjord av en elastomer (gummi), oskiljaktigt (eller separat) ansluten till metallhylsan (hylsan).

Rotorn är en extern n-ledningshelikix, som vanligen är tillverkad av stål med eller utan efterföljande beläggning.

Det är värt att påpeka att de vanligaste är för tillfället enheter med en 2-ledad stator och en 1-ledig rotor, ett sådant system är klassiskt för nästan alla tillverkare av skruvutrustning.

Den viktiga punkten är att rotationscentren för spiralerna hos både statorn och rotorn kompenseras av mängden excentricitet, vilket gör det möjligt att skapa ett friktionspar i vilket stängda hermetiska kaviteter längs hela rotationsaxeln skapas när rotorn roterar inuti statorn. Dessutom bestämmer antalet sådana stängda kaviteter per skruvparets längd enhetens sluttryck, och volymen av varje kavitet bestämmer dess kapacitet.

Skruvpumpar avser volymetriska pumpar. Dessa typer av pumpar kan pumpa högviskösa vätskor, inklusive de med ett högt innehåll av slipmedel.
Fördelar med skruvpumpar:
- självstimulerande (upp till 7,9 meter),
- Den noggranna pumpningen av vätska som inte förstör produktens struktur
- möjligheten att pumpa högviskösa vätskor, inklusive de som innehåller partiklar,
- möjligheten att tillverka pumpkåpan och statorn från olika material, vilket möjliggör pumpning av aggressiva vätskor.

Pumpar av denna typ används ofta i livsmedels- och petrokemiska industrin.

Pumpar av denna typ är konstruerade för att pumpa viskösa produkter med fasta partiklar. Arbetsdelen är en slang.
Fördel: enkel design, hög tillförlitlighet, självförstärkande.

Princip för verksamheten:
När rotorn roterar i glycerin klämmer skon helt fast slangen (pumpens arbetsdel), som ligger runt omkretsen inuti huset, och pressar den pumpade vätskan i linjen. Bakom skon återvinner slangen sin form och suger i vätska. Abrasiva partiklar pressas in i slangens elastiska inre skikt och pressas sedan in i strömmen utan att skada slangen.

Vortexpumpar är konstruerade för pumpning av olika flödesartiklar. Pumparna är självförstärkande (efter fyllning av pumphuset med vätska).
Fördelar: enkel design, högt tryck, liten storlek.

Princip för verksamheten:
Vortexpumpens pumphjul är en platt skiva med korta radiella raka blad som ligger på hjulets periferi. Höljet har ett ringformigt hålrum. Den inre tätningsutsprånget, tätt intill bladens yttre ändar och sidoytor, skiljer sug- och utlopps-munstyckena som är anslutna till den ringformiga håligheten.

När hjulet roterar, fascineras vätskan av knivarna och samtidigt under påverkan av centrifugalkraften vrids det. Således bildas i den ringformiga håligheten hos pumpen en slags cirkulär vortexrörelse, varför pumpen kallas virvel. Ett präglat särdrag hos virvelpumpen är att samma volym vätska som rör sig längs en spiralformad bana från ingången till den ringformiga håligheten till utgången från det faller upprepade gånger in i hjulets mellanslagsutrymme, där varje gång det mottar en ytterligare ökning av energi och därför och huvudet.

Gaslift (från gas och engelska lyft - lyft), en anordning för att lyfta en droppvätska på grund av den energi som ingår i den komprimerade gasen blandad med den. Gaslyft används huvudsakligen för att lyfta olja från borrhål, med gas som kommer från oljebärande lager. Kända hissar för att tillföra vätska, huvudsakligen vatten, använd atmosfärisk luft. Sådana hissar kallas luftliftar eller mammapumpar.

I en gaslift eller luftlift matas komprimerad gas eller luft från en kompressor genom en rörledning, blandad med vätska, som bildar en gas-vätska eller vatten-till-luft-emulsion, som stiger genom röret. Blandning av gas med vätska sker längst ner på röret. Gasliftens verkan är baserad på balansen mellan gas-vätskemulsionskolonnen med droppkolumnen baserat på lagen om kommunicerande kärl. En av dem är ett borehål eller en reservoar, och den andra är ett rör i vilket en gas-vätskeblandning är belägen.

Membranpumpar är volymetriska pumpar. Det finns en- och dubbelmembranpumpar. Dvukhmembrnye, vanligtvis kommer med en enhet från tryckluft. Vår figur visar bara en sådan pump.
Pumpar är utmärkta med enkel design, har självförstärkning (upp till 9 meter), kan pumpa kemiskt aggressiva vätskor och vätskor med högt innehåll av partiklar.

Princip för verksamheten:
Två membran förbundna med en axel flyttas fram och tillbaka genom alternerande luftinjektion in i kamrarna bakom membranerna med hjälp av en automatisk luftventil.

Sugning: Det första membranet skapar ett vakuum när det rör sig bort från husväggen.
Utlopp: Det andra membranet sänder samtidigt lufttrycket till vätskan i huset, och trycker det mot utloppet. Under varje cykel är lufttrycket på utmatningsmembranets bakvägg lika med trycket, trycket från vätskan. Därför kan membranpumpar fungera med avgasventilen stängd utan att påverka membranets livslängd.

Skruvpumpar är ofta förvirrade med skruvpumpar. Men det här är helt olika pumpar, vilket framgår av vår beskrivning. Arbetsdelen är skruven.
Pumpar av denna typ kan pumpa vätskor med medium viskositet (upp till 800 cSt), har en bra sugkapacitet (upp till 9 meter) och kan pumpa vätskor med stora partiklar (storleken bestäms av skruvhöjden).
Används för pumpning av oljeslam, bränsleolja, dieselbränsle etc.

Varning! Pumpar är inte sugande. För drift i sugläget är det nödvändigt att fylla pumphuset och hela sugslangen)

Centrifugalpumpar är de vanligaste pumparna. Namnet kommer från handlingsprincipen: pumpen arbetar på bekostnad av centrifugalkraften.
Pumpen består av ett hölje (tester) och en pumphjul insidan med radiella krökta blad. Vätskan går in i hjulets mitt och kastas genom sin centrifugalkraft till sin periferi och sprutas sedan ut genom utloppsporten.

Pumpar används för pumpning av vätskor. Det finns modeller för kemiskt aktiva vätskor, sand och slam. De skiljer sig ifall material: för kemiska vätskor används olika kvaliteter av rostfritt stål och plast, för slam - slitstarka gjutjärn eller pumpar med gummibeläggning.
Massanvändningen av centrifugalpumpar på grund av enkel design och låg tillverkningskostnad.

Flera pumpar är pumpar med flera impeller anordnade i serie. Ett sådant arrangemang är nödvändigt när ett stort utloppstryck behövs.

Faktum är att ett konventionellt centrifugalhjul ger ett maximalt tryck på 2-3 atm.

Enligt detta, för att få ett högre värde på huvudet, använd flera successivt installerade centrifugalhjul.
(i själva verket är det flera seriekopplade centrifugalpumpar).

Dessa typer av pumpar används som nedsänkbara borehålspumpar och som nätverks högtryckspumpar.

Tre skruvpumpar är konstruerade för att pumpa vätskor med smörjmedel, utan slipande mekaniska föroreningar. Produktviskositet - upp till 1500 cSt. Pump typ volumetrisk.
Principen för driften av treskruvens pump är tydlig från figuren.

Pumpar av denna typ används:
- på sjö- och flodflotta fartyg, i maskinrum,
- i hydrauliska system,
- i tekniska linjer för bränsleförsörjning och pumpning av oljeprodukter.

Jetpumpen är konstruerad för att flytta (pumpa) vätskor eller gaser med tryckluft (eller vätska och ånga) som matas genom en ejektor. Principen för driften av pumpen är baserad på Bernoule-lagen (ju högre flödeshastigheten för en vätska i ett rör, desto lägre vätskans tryck). Detta beror på pumpens form.

Pumpens design är extremt enkel och har inga rörliga delar.
Pumpar av denna typ kan användas som vakuumpumpar eller pumpar för pumpning av vätska (inklusive de som innehåller inklusioner).
för drift av pumpen krävs en tillförsel av tryckluft eller ånga.

Jetpumpar som drivs med ånga kallas vattenstrålepumpar - vattenstrålepumpar.
Pumpar som suger upp ett ämne och skapar vakuum kallas ejektorer. Pumpar som tvingar substans under tryck - injektorer.

Denna pump fungerar utan el, tryckluft etc. Funktionen av denna typ av pump är baserad på energin hos vattnet som strömmar av tyngdkraften och vattenhammaren som uppstår när den bromsas kraftigt.

Principen för operation gidrotarannogo pump:
På det lutande sugröret accelererar vattnet till en viss hastighet, varvid den avbrutna fjäderbelastade ventilen (höger) övervinner fjäderkraften och stänger och blockerar vattenflödet. Trögheten i det plötsligt stoppade vattnet i sugröret skapar en vattenhammare (dvs trycket av vatten i tillförselledningen ökar dramatiskt under en kort tid). Storleken på detta tryck beror på längden på tillförselröret och flödeshastigheten för vatten.
Det ökade vattentrycket öppnar pumpens övre ventil och en del av vattnet från röret passerar in i luftlocket (rektangel ovan) och utloppsröret (till vänster om locket). Luften i locket är komprimerad, ackumulerande energi.
eftersom vattnet i tillförselröret stoppas, trycket i det faller, vilket leder till öppning av inbrottsventilen och stängning av den övre ventilen. Därefter pressas vattnet från luftlocket av tryckluftens tryck in i utloppsröret. När spjällventilen öppnas, accelererar vattnet igen och pumpcykeln fortsätter.

Hur pumpen fungerar

Enheten i vilken bil som helst är föremål för ett antal lagar. Du kan inte isolera de olika mekanismerna och komponenterna, eftersom arbetet i varje system på något sätt påverkar det andra arbetet. När man talar om kylsystemet, underskattar förare ofta vattenpumpens roll. Under tiden beror hela pumpens "liv" på pumpen.

Vad är en bilpump

Pumpen är en vattenpump. Det cirkulerar bara inte vatten, men kylmedel. Pumpen tillhör förbränningsmotorns kylsystem och är konstruerad för att ge kraftkällan tvångsavkylning. Som du vet vet du inte att frostskyddsmedel (eller frostskyddsmedel) inte kan garantera eliminering av överhettning av motorn.

Den övergripande utformningen av enheten, driftsprincipen

De flesta bilar är utrustade med pumpar som är mycket lika i sin design. Denna princip är särskilt märkbar när man arbetar med inhemska modeller av bilar. Vattenpumpens läge bestäms av dess funktioner. På bilar och lastbilar ligger den på radiatorn och är på ett eller annat sätt ansluten till tidremmen, eftersom bältet driver pumpen.

Strukturellt har mekanismen följande struktur:

Pumpens kudde är fastsatt på kåpan.

Pumphjulet är fast på rullen.

Från pumpens andra ände finns en enhet (det vill säga en remskiva), på moderna bilmodeller remskivan åtföljs av en fläkt.

Genom tidremmen och remskivan överförs rotationsenergin till själva axeln.

Axeln driver pumphjulet.

Pumphjulet cirkulerar i sin tur bränslet genom systemet.

Varför behöver jag en pump i bilen

De flesta oerfarna förare tror att närvaron av kylvätska i systemet redan garanterar högkvalitativ kylning av motorn. Detta är dock inte fallet. För att vätskan ska strömma till det heta cylinderhuvudet i ett oavbrutet läge, krävs ett visst tryck. Det är detta tryckfrysmedel (frostskyddsmedel) och skapar en pump.

Pumphjulets rotation möjliggör injektion av kylmedel genom alla linjer. Således levereras den önskade mängden frostskyddsmedel ständigt till förbränningsmotorn så att den inte överhettas.

Om pumpen plötsligt misslyckas, förlorar kylsystemet alltså sin prestanda.

När pumpen tänds

Pumpen slås på nästan omedelbart efter att motorn är påslagen (den här perioden kan variera för olika bilar). När motorn är igång börjar vätskan som ursprungligen lagras i kylmediet att strömma till vattenpumpen. Frostskydd sugs in i pumphjulets centrum och under inerti-kraften släpps kraften genom slangarna till motorn. Det vill säga pumpen trycker på kylvätskan och tvingar den att tvångscirkulera genom systemet.

Moment off

Vattenpumpen är konstruerad för att fungera hela tiden när motorn är i drift. Endast på detta sätt kan automaker garantera att det inte finns någon risk för överhettning av motorn. Därför stängs mekanismen av med motorn.

Stora fel och reparationer

Pumpen på enheten anses vara en enkel mekanism. Uppdelningar och störningar är ganska sällsynta. Specialister på servicecenter identifierar endast tre skäl till varför mekanismen kan misslyckas:

Använd delar och delar (vanligen på grund av körningens åldrande, slutar enheten fungera normalt).

Den ursprungliga defekten i vattenpumpen.

Dålig reparation (även en bra del kommer inte att cirkulera vätska om den installerats felaktigt).

Huvudfel i någon vattenpump kan betraktas som körtelslitage, fel på pumphjulet, bärbeslag eller förlust av täthet. Pumpen börjar läcka, till och med vibrera, vilket påverkar motorns kylkvalitet och körkomfort.

Vanligtvis bägare ägnar sig åt reparation av specialister. I vissa fall är det lämpligt att byta ut slitna element - körtelen, pumphjulet eller förstärkt manschetten. I sällsynta fall måste drivhjulet bytas ut.

Förfarandet för demontering av mekanismen är dock ganska enkelt: du kan självständigt demontera mekanismen med en skruvmejsel och skiftnyckel och ersätta de delar som producerats med nya från reparationssatsen.

Populära tillverkare och modeller

För bilar av hushålls- och importproduktion i bilhandlar säljs olika modeller av vattenpumpar. Var och en av dem har sina egna egenskaper.

Tillverkare av vattenpumpar för utländska bilar

En av de vanligaste tillverkarna av bilpump är det spanska företaget Dolz. Förresten har Dolz producerat tekniska anordningar för utrustade fordon sedan 1934. Alla modeller av vattenpumpar är certifierade utan fel och anses därför vara tillförlitliga och högkvalitativa i drift.

Hepu (Tyskland) tillverkar vattenpumpar för nästan alla bilmärken - från Porsche till Fiat. Oroens produktlinje innehåller många modeller av pumpar, medan man i produktionen av varje produkt tar särskild uppmärksamhet åt införandet av den mest avancerade tekniken.

BGA - tillverkare av pumpar och andra avtozlov från Storbritannien. Företaget är mycket strikt kopplat till kvalitetskontrollen av sina produkter, så varje pump har tjänat i många år.

Vattenpumpens struktur och princip

Konstruktion och drift av vattenpumpar nästan alla bilmodeller är nästan identiska, särskilt om man jämför uppgifter om inhemska producenter. Om pumpens plats kan du säga samma sak.

Vattenpumpen installeras bredvid radiatorn och när motorn startas drivs den av ett hydrauliskt tidrem.

Pumpen består av följande huvuddelar: hölje, axel, pumphjul, drivhjul, lager, oljetätning och drivremskiva. Axeln med pumphjul i slutet är installerad i locket. Axeln drivs med hjälp av ett tidrem. Roterande, rörhjulet flyttar vätskan i systemet, tvingar den att ständigt cirkulera och därmed kyla motorn.

Drivrullen är monterad på axelns andra ände, i vissa pumpversioner installeras en fläkt dessutom. Körremmen bärs direkt på drivhjulet. Motorns rotationsenergi överförs genom det hydrauliska tidremmen och drivrullen på axeln, varigenom pumphjulet roterar och driver hela systemet till arbete.

Mycket ofta börjar pumpen att fungera på grund av att klämman sitter fast mellan pumphjulet och huset. När körteln producerar sitt liv börjar kylvätskan (frostskyddsmedel eller frostskyddsmedel) att läcka genom det och sätter på lagren och därigenom tvätta bort smörjmedlen.

Goda mästare vet att det är mycket dåligt, nästan destruktivt. Det börjar ringa utan smörjning och misslyckas snart. I detta fall är resultatet detsamma: lagren sitter fast och pumpen slutar fungera. Vattenpumpfel: orsaker och eventuella konsekvenser

Orsaker till vattenpumpfel

Om du utför tidig diagnos av motorn och tar hand om det, kommer vattenpumpen att fungera länge och ger dig inga problem. Det faktum att pumpen är en ganska enkel enhet och bryter mycket sällan. Men av alla regler finns undantag, och det gäller även pumpar.

Det finns flera anledningar till varför en bilpump kan misslyckas:

  1. Fel på vissa delar av pumpen. Detta gäller särskilt körteln, som bär och läcker ut. Det händer att pumphjulet eller bäret bryts ner.
  2. Produktionsfel, varför pumpen ursprungligen var av dålig kvalitet.
  3. Vid reparation av själva pumpen eller vissa delar i närheten gjorde mekaniker ett misstag.

Konsekvenser av en vattenpumpfel

Om vattenpumpen inte fungerar och frostskyddsmedel eller frostskyddsmedel cirkulerar inte genom systemet, stiger motortemperaturen snabbt och pilen vattentemperatursensor på instrumentpanelen börjar stiga upp och nådde en kritisk punkt. Det kommer att räcka för att köra bil med en felaktig pump ganska så att kylvätskan i kylaren kokar.

Du kommer att lära dig detta inte bara av den stigande pilen utan också genom att rök uppträder under huven och den karakteristiska lukten av kokande vätska. Denna situation kan inte tillåtas, annars kan motorn vara fast. Och det här är en av de allvarligaste misslyckandena, vilket inte blir lätt att fixa. Mest troligt måste du gå till bilvården och stanna utan transport för ett tag.

Ett kylmedel som flyter i stället för dess fastsättning kan indikera en vattenpumpfel. En liten läcka för bilen är inte en allvarlig fara och tillåter fortsatt drift av fordonet. Vätskan kommer att cirkulera i kylsystemet som vanligt.

Din uppgift i denna situation är att ständigt övervaka graden av frostskydd i kylaren och fylla på det i rätt tid. Men inte för en lång tid för att fördröja elimineringen av problem, eftersom läckor kan bli starkare, och du kommer inte att kunna rätta till situationen i tid, speciellt när intensivt utnyttja bilen.

Vanliga vattenpumpfel

Som tidigare nämnts är vattenpumpanordningen ganska enkel, så det finns inte så många fel. De vanligaste och vanligaste skadorna:

  • kullager
  • impeller misslyckades;
  • pumphjulet är dåligt uppburet på axeln, dvs dess fastsättning lossas;
  • På grund av konstant motorns jitter är vattenpumpen inte tätt vid fästpunkten och kylmediet läcker ut.

Funktioner reparationsvattenpump

Vattenpumpen i motorn är en hopfällbar mekanism som är föremål för reparation. När det krånglar, kan du köpa en ny och ersätta den, eller så kan du försöka åtgärda skadan orsaken genom att ersätta den felaktiga delen:.. bäring, olja sigill, pumphjul, etc. Många bilägare uppmanas av det faktum att pumpen repareras, eftersom det kostar mycket mindre än att ersätta hela delen.

Tyvärr, i de flesta bilmodeller är vattenpumpen placerad på en dåligt tillgänglig plats, så demontering och reparation kan vara ett verkligt problem. I vissa versioner av bilar för att komma till pumpen kan det bara vara underifrån. För att göra detta måste du köra bilen till överkörningen eller betraktningsgropen. Då måste du lätt lossa motorfästena och sedan komma till vattenpumpen.

Vissa erfarna låssmedar byter bilpumpen till en ny varje gång det hydrauliska distributionsbandet eller kedjan byts ut (beroende på motormodellen). Om vattenpumpen blir oanvändbar tidigare måste det naturligtvis ändras på en gång.

Varaktigheten av pumpen beror på kvaliteten rembyte timing och egenskaper de flesta delar. Någon del av bilen kräver tillsyn och vård, och vattenpumpen är inget undantag. Övervaka dess skick, och du behöver inte reparera eller byta del.

Typer av kylsystem

Det finns tre typer av bilkylsystem:

Luftanläggningar är öppna system. De avlägsnar värme från motordelarna värmda genom riktat luftflöde. Vätskesystemet är av en sluten typ. Det tar bort värme genom frostskydd, som kontinuerligt cirkulerar i motorens kylmantel. Kombinerade system kombinerar både flytande och luftkylning. Den stora delen av moderna personbilar, både diesel och bensin, är utrustade med flytande kylsystem. De används av två skäl:

  • hög effektivitet;
  • minsta ljudnivå.

Huvudelementen i bilens flytande kylsystem

Vätskekylsystem av alla moderna bilar består av följande delar:

  • motor kylmantel;
  • termostat;
  • central radiator med fläkt;
  • oljekylare;
  • spis radiator;
  • expansionstank;
  • kylpump.

Kylpumpen kan med rätta betraktas som huvudelementet i bilkylsystemet. Faktum är att utan den här enheten kan alla andra delar av systemet helt enkelt inte fungera, och eventuella fel i enheten medför överhettning av motorn och dess fel. Därför betraktar vi vattenpumpen mer detaljerat.

Pumptilldelning

Vattenpumpen ger kontinuerlig cirkulation av frostskydd i förbränningsmotorns kylmantel. Under det tryck som skapas av pumpen kommer kylmediet som uppvärms av motorns gnidningsdelar in i den centrala radiatorn.

Där svalnar det och går sedan tillbaka till kylskjortan. Om denna anti-frysningscykel avbryts i endast 5 minuter, kommer motorn säkert att överhettas. I huvudsak är en vattenpump en konventionell centrifugalpump som skapar övertryck med en stålhjul som roterar med enorm hastighet.

Vattenpump design

Kylpumpar installerade på de allra flesta bilar, har en liknande design. Det finns ett pumphölje, det finns en central axel, på vilken en stålhjul är monterad. Axeln är upplagd på två lager, bredvid vilken det finns en oljetätning som förhindrar att kylmediet strömmar ut ur huset. Det finns ett hål i fodralet. Genom detta hål utförs den centrala axelns ände, där en tandad remskiva är monterad på den. Tidremmen sätts på denna remskiva, vilket säkerställer axelns rotation med pumphjulet.

Men långt från alla bilar roterar vattpumpens axel timremmen. På vissa motorer kan pumpen vara utrustad med egen drivenhet. Men denna design blir gradvis en sak från det förflutna, och biltillverkare föredrar alltmer ett enda gångrem, som roterar både kamaxeln och axeln hos vattenpumpen. Eftersom denna design är enklare och viktigast av allt - billigare.

Slår pumpen på och av

Eftersom pumpen via tidremmen är ansluten till kamaxeln börjar den rotera samtidigt med det, det vill säga omedelbart efter att motorn startats. Pumpen stannar också samtidigt med motorn

Funktioner av arbetet med ytterligare vattenpumpar

Det är viktigt att notera att ovanstående regel inte gäller för extra vattenpumpar som förare sätter på bilarna själva (detta görs vanligtvis för att förbättra värmaren).

En extra pump kan slås på och av när föraren vill ha den, eftersom den nästan alltid är utrustad med ett specialrelä med avstängningsknapp.

Vattenpumpen fungerar och de tas bort

De allra flesta fel i vattenpumpen elimineras endast genom att byta ut den här enheten. Detta förklaras av det faktum att det är extremt svårt att hitta på reservdelar för en specifik pumpmodell. Den största bristen är kullagerna på den centrala axeln och pumphjulet. Vi listar de fel som pumpen måste byta ut:

  • pumphjulets kemiska korrosion. Om föraren använder lågkvalitativ frostskydd under en längre tid, kan pumphjulet rosta allvarligt. Därefter kan antifrosttrycket i kylsystemet minska avsevärt;
  • kavitation förstörelse. Bubblor med ett vakuum inuti, som uppstår genom rotationen av pumphjulet i lågkvalitativ frostskyddsmedel, kan förstöra även det mest hållbara stålet. Kavitationen korrosar bokstavligen pumpen från insidan. Skadade områden börjar rosta mycket snabbt.
  • smuts och kemiska avlagringar. Kemiska avlopp tenderar att ackumuleras på pumphjulets blad, och smutsen sitter fast vid pumpkroppen. Med tiden blir allt detta till en fast skorpa, som blir tjockare med varje tusen kilometer reste. Gradvis börjar smutsen allvarligt störa rotationen av pumphjulet och stannar sedan eller bryter den;
  • visselpipa. Det verkar efter förstörelsen av de lager som den centrala axeln hänger på. Söka efter dem som säljs är värdelös, så det enda sättet att byta ut hela pumpen

Nu listar vi de fel som kan lösas utan att ersätta hela pumpen. De är få, men de är:

  • flöde från under pumpen. Vanligtvis ligger problemet. Dens täthet kan brytas på grund av för högt åtskruvning av monteringsbultarna, varigenom packningen enkelt pressas ut från under pumpen. Lösningen är enkel: Lossa fästbultarna. Detta är vanligtvis tillräckligt för att eliminera läckor. Men det andra alternativet är också möjligt: ​​packningen är bara sliten och knäckt. Då måste det bytas ut (packningar för pumpar i butiker kan hittas, till skillnad från lager). Om du inte kan få rätt packning, kan du försöka sätta den gamla packningen på tätningsmedlet. Endast tätningsmedlet måste vara av hög kvalitet och, viktigast av allt, resistent mot höga temperaturer;
  • backlash pump. Det uppstår på grund av för låg åtdragning av monteringsbultarna. Dessutom kan bultar lossna med tiden. För att bestämma spelet, sväng bara pumprullen ner och upp med handen. Efter spänningen försvinner bultarna i regel som regel. Om detta inte händer är problemet inte en svag åtdragning av bultarna på pumpkroppen, utan i kraftigt slitna lager på axeln.

Video: Ljud av en felaktig pump

Populära tillverkare av vattenpumpar

Idealt sett ska pumpen tillverkas av biltillverkaren. Men problemet är att en sådan pump för det första inte alltid är möjlig att hitta, och för det andra är det garanterat att det kostar mer än en pump från en tillverkare från tredje part. Exempel: en vattenpump för en DOLZ PEUGEOT 306 bil kostar 1900 rubel, medan en PEUGEOT "inbyggd" pump kommer att kosta 3000 rubel.

Det är därför många bilägare föredrar att köpa tredjepartspumpar. Vi listar de mest populära företagen:

  • KOLBENSHMIDT. Det tyska företaget, som producerar pumpar med både plast och stålhjul. Enheterna är mycket tillförlitliga och höga priser. Kostnaden för KOLBENSHMIDT-pumpar ligger i intervallet från 4 000 till 7 000 rubel, beroende på bilens märke.
  • Hepu. Företaget producerar pumpar för ett stort antal bilar, och alla tillverkade enheter är utrustade med en stålhjul, vilket har en positiv effekt på hållbarheten. Den enda nackdelen med metallhjulet är dess låga motståndskraft mot aggressiv frostskydd av dålig kvalitet. Om plastbladen framgångsrikt motstår effekterna av en aggressiv vätska, är stålbladen bundna att lida. Kostnaden för HEPU-pumpar varierar från 3000 till 5000 rubel;
  • Dolz. Pumparna från den här spanska tillverkaren har alltid präglats av ett demokratiskt pris: från 1800 till 4000 rubel. Pumphjulet i DOLZ-enheter kan vara antingen stål eller plast. Men i tillförlitlighet är dessa pumpar sämre än produkter från tidigare tillverkare.

Vattenpumpen är den viktigaste enheten, utan vilken normal drift av bilen helt enkelt är omöjlig. Därför ska bilägaren noggrant övervaka sitt skick och använda endast högkvalitativt kylvätska. Då kan reparationen av denna enhet länge glömmas bort.

Vad är en pump i bilen och dess syfte

Vätskan i kylsystemet kan inte röra sig självständigt, så en vattenpump ingår i utformningen av vätskesystemet, vilket är pumpen. Dess huvuduppgift är att säkerställa cirkulationen av kylvätska genom systemet, vilket säkerställer uppvärmning och borttagning av värme.

Mer pump gör inget, men från sitt arbete beror det på motorens normala funktion. Utan det kommer kraftverket att snabbt överhettas, eftersom det inte kommer någon värmeavledning.

Video: Varför behöver du en vattenpump i en bil

På bilar just nu används vattenpump centrifugaltyp. Denna typ av pump har fått bred fördelning på grund av enkelheten i sin design, och det klarar av sin uppgift. För att köra använder den kraft som tas emot från vevaxeln, vilken överförs via en remdrivenhet.

Cirkulationen av vätska genom systemet tillhandahålls av pumphjulet. Så att den ger vätskebehandling i kylmanteln, ingår pumpen i kraftenhetens konstruktion. Dessutom är dess huvuddel belägen på dess yttre sida, och endast pumphjulet är placerat inuti skjortan.

Vattenpump design

Utseendet på vattenpumpar kan vara annorlunda (påverkar designfunktionerna hos kraftverk från olika tillverkare), men de är alla strukturellt desamma och består av:

  • huset;
  • axel;
  • remskiva eller redskap
  • pumphjul;
  • bukhinna;
  • kullager.

hölje

Kroppen är ett lagerelement och innehåller alla de listade komponenterna, förutom pumphjulet och remskivan, som ligger på utsidan. Kroppen är till stor del tillverkad av aluminium. Det används också för att montera pumpen på cylinderblocket. För att säkerställa täthet vid kroppens läge till motorn, installeras en packning mellan dem.

För att förhindra frostskydd och fukt från att ackumuleras i lagerytan, göres ett dräneringshål i huset.

Axel, lager, oljetätning

Inuti är kroppen en stålaxel, planterad på två lager, vilket gör det lätt att rotera. Axeln är vanligtvis gjord av stål, vilket ger hög hållfasthet.

Lagren är stängda, det vill säga det finns ingen tillgång till dem. Deras smörjning görs på grund av det pantsatta smörjmedlet, vilket bör vara tillräckligt för hela pumpens livslängd. Men på några äldre lastbilar fanns det ett smörjnippel i saken, så deras lager kunde smörjas.

Video: Pumpval. LUZAR-pumpen.

För att förhindra att arbetsvätskan kommer i kontakt med lagren, installeras ett gummitätningselement på pumphjulssidan - körtelen. Utan det skulle frostskydd komma in i lagringsområdet, vilket skulle leda till snabb slitage.

Remskiva

En remskiva eller redskap är element som tar kraft från vevaxeln. Skivan används på bilar, där gasdistributionsmekanismen drivs av en kedjetransmission. På grund av detta konstruktiva beslut var det inte möjligt att organisera överföringen av kraft till pumpen. Därför, för att säkerställa pumpens rotation, används en separat bältesdrivare, vilket dessutom kan säkerställa driften av andra tillbehör på motorstyrpumpen, kompressorn etc.

I bilar där tidkörningen är försedd med ett tandrem, används det också för att säkerställa pumpens funktion. Det vill säga ett bälte är involverat i arbetet och timing och pumpen. Och för att överföra insats var det ingen förlust på grund av glidning, ett kugghjul används som drivelement på pumpen.

Rullen eller växeln har en styv anslutning med axeln. För detta ändamål används antingen en nyckelanslutning eller bultanslutning.

Å andra sidan planteras en pumphjul på axeln - en speciell skiva med vingar målade på det på ett speciellt sätt. Det tillverkas oftare av aluminium, även om det finns även impellrar av plast. Att landa på axeln är också svårt.

Principen för bilpumpen

Principen för driften av vattenpumpen är mycket enkel: pumpen tar emot vridaxeln från vevaxeln med hjälp av en remdrivenhet. Denna rotation får en remskiva eller kugghjul som är stift plantad på axeln. Och eftersom å andra sidan pumphjulet är monterat på det, roterar det också.

Eftersom pumphjulet placeras i kylmanteln ligger det i kylmediet. Vid rotering skapar pumphjulets vingar en centrifugalkraft som trycker frostskyddsvätskan och får den att röra sig genom kylkanalkanalerna.

Symtom på en pumpfel

Enkelheten i vattenpumpens design ger utmärkt prestanda när det gäller tillförlitlighet och hållbarhet. Men det finns fortfarande funktionsfel med denna nod, eftersom konstruktionen använder element som är "svag" punkt på pumpen. De är lager och körtel. Under driften slits lagren ofta ut, vilket leder till utslaget av backlash. Detta påverkar omedelbart käftens täthet. Men själva gummit kan skadas under drift.

Video: Symptom på en pumpfel. Valet av pump WHA. Enhetspump VAZ NIVA

Huvudskyltarna för pumpslitaget:

  1. Kylvätskeläckage från vattenpumpens sida.
  2. Utseendet av ljud från tredje part när motorn är igång.
  3. Visuellt märkbar backlash när installationen körs.

Alla dessa tecken och ge slitna lager och skadad oljetätning. Det finns andra fel som är mycket sällsynta. Bland dem - skada på pumphjulet som ett resultat av kemiska processer som uppstår som en följd av konstant kontakt med frostskyddsmedel, utseende av sprickor på kroppen, överdriven slitage på remskivans eller redskapets arbetsytor.

Observera att vattenpumpen är en av komponenterna i kraftverket, som inte är föremål för reparation. Alla komponenter passar in i huset genom att trycka in, så montering är oskärlig, och vid tecken på slitage, ersätts pumpen helt enkelt. I detta fall måste packningen också bytas ut. Det enda du kan ändra endast remskivan, och det, om det är fäst på axeln med en bultad anslutning.

Beskrivning och enhetspump

En motorkylpump eller vattenpump är en del av ett system som kyler en het motor. Utan systemprestanda eller fel på komponenter, överhettar motorerna och bringar många problem till sina ägare.

Vattenpumpen eller pumpen i motorkylsystemet cirkulerar vätskan genom kraftenheten till kylelementen, vilket säkerställer en konstant driftstemperatur inuti strukturen.

Innan du går direkt till analysen av huvudelementen i vattenpumpen, bör du förstå motorens totala kylsystem. För att göra detta är det värt att överväga vilka delar det innehåller, och hur processen med kylvätskecirkulationen går:

  • Radiator.
  • Expansionstank.
  • Vattenpump
  • Termostat.
  • Vattenjacka inuti motorn.
  • En uppsättning rör.
  • Avloppskranar och pluggar.

Det utökade sortimentet av motorens kylsystem bör även omfatta: en radiator spis och rör av kaminen.

Motorns kylsystem pump cirkulerar kylvätska genom systemet. Således är det nödvändigt att förstå vad och hur någon pump består av delar, nämligen:

  • Housing.
  • Impeller.
  • Drivaxel
  • Lagret.
  • Tätningsringen.
  • Fjäderklämma (på äldre modeller av inhemska bilar).
  • Remskiva (på de flesta modeller, den avtagbara delen av pumpen).

Hur fungerar produkten? Med hjälp av ett drivrem som är fastsatt på en remskiva sätts systemet i drift. Rörelsen från remskivan överförs till axeln, och sedan till pumphjulet, som redan cirkulerar kylvätskan.

Det är värt att notera att ju mer vevaxelns vridning desto mer motorn värms upp, så vevaxelskivan är kopplad med hjälp av ett bälte med en vattenpumpskiva.

Ju snabbare kraftaggregatets huvudaxel vrider desto större är pumpens varvtal, och därför blir cirkulationen av kylvätskan snabbare. Enkelt uttryckt, desto snabbare vevaxeln roterar desto snabbare kylningen ska utföras, därför kopplas kopplingarna till axeln och pumpen.

Stora fel

En felaktig vattenpump kan orsaka mycket problem för din bilägare, eftersom systemet cirkulerar kylvätska, vilket leder till överhettning av motorn. Således behöver du veta och förstå hur man bestämmer pumpfel, och ersätter också delen i tid.

Det är värt att notera att de flesta moderna bilar är utrustade med icke separerbara pumpar. Eftersom kostnaden för delen är låg och det finns ingen mening att återuppbygga elementet I länder som USA och Tyskland betraktas ett element som en vattenpump i ett kylsystem som en förbrukningsvara.

Så, hur man känner igen felfunktionen i vattenpumpen:

  • När du startar motorn på en kall kan du höra ett tråkigt ljud från motorrummet. Det bör noteras att detta kan bero på andra fel, till exempel en generator eller drivrem.
  • Kylvätskeläckage syns från under pumphjulet. Det betyder att det finns ett mellanrum mellan axeln och huset, eller gummitätningen har slits ut.
  • När diagnosen utförs, är läget för vattenpumplagret hörbart, men det finns inga synliga läckor av kylvätska. I det här fallet, om pumpen är hopfällbar, räcker det med att byta lager, om inte, måste hela elementet bytas ut.

Felsökningsmetoder

Avlägsnandet av vattenpumpfel beror på bilens designfunktioner. Så, om vattenpumpen är hopfällbar (för gamla bilmodeller) är det möjligt att sortera ut det, men för det icke-hopfällbara kommer det att vara nödvändigt att byta hela elementet.

Reparation av en vikpump

Reparation av en hopfällbar vattenpump bör tilldelas yrkesverksamma, eftersom de känner till de tillåtna avstånden mellan axeln och huset och kan också bestämma elementets underhållsförmåga. Så om det bestämdes att pumpen är lämplig för reparation, är det nödvändigt att utföra följande steg:

  1. Ta bort bältet från pumphjulet.
  2. Demontera remskivan själv (vanligtvis fastsatt med 3 eller 4 bultar).
  3. Stäng av kroppen och ta bort pumpenheten.
  4. Från insidan demontera pumphjulet och axellåsringarna.
  5. Utför drivaxeln.
  6. Vypressuemlager, som förmodligen förblev i bostaden.
  7. Nu behöver du byta ut delar som har använts.
  8. Monteringen utförs i omvänd ordning.

Naturligtvis för varje bilmodell kommer denna process att utföras annorlunda, allt beror på fordonets och drivaggregatets designegenskaper.

Byte av icke-separerbar vattenpump

Processen att ersätta den icke-separerbara vattenpumpen är typiskt nog för alla bilar. Så det är inte nödvändigt att ta bort remskivan, eftersom den är monterad. Så, överväga sekvensen av åtgärder som syftar till att ersätta pumpen:

  1. Ta bort drivremmen från vattenpumpens remskiva.
  2. Stäng husbultarna från cylinderblocket.
  3. Ta ut vattenpumpen.
  4. Monteringen utförs i omvänd ordning.

Det bör noteras att de flesta bilister inte vet att det finns en packning mellan vattenpumpen och motorblocket, som ofta inte ingår i den nya delen och behöver köpas separat.

Konsekvenser av sen ersättning av vattenpumpen

Efter att huvudproblemen relaterade till enheten har beaktats, funktionssätt och funktionsstörningar i vattenpumpen är det värt att överväga konsekvenserna av sen utbyte av produkten.

Många bilister efter att ha visat en visselpipa eller dribbelpump fortsätter att köra i ett sådant felaktigt tekniskt tillstånd, samtidigt som de inte tänker på vad det kan hota. Således finns det indirekta tecken på att situationen har nått en kritisk punkt.

Till exempel kan en ständigt igång kylfläkt inte bara indikera en inoperativ termostat, men också en brist på kylning i systemet på grund av att det strömmar ut från under remskivan.

Så, låt oss överväga vilka konsekvenser en bilist ska förbereda för vid otillbörlig reparation av en nod:

  • Permanenta vätskeläckage minskar nivået av kylvätska i systemet, vilket leder först till konstant termostatoperation och fyllning av vätskan och därefter överhettning.
  • Överhettning är fylld med allvarliga konsekvenser, såsom skada på cylinderhuvudets inre delar. Det mest fruktansvärda alternativet är avböjningen och deformationen av cylinderhuvudets plan, vilket drar andra hemska konsekvenser.
  • Även konstant överhettning bidrar till det faktum att sprickor förekommer i cylinderhuvudets och cylinderblockets kropp, vilket är tillräckligt för att fixa.
  • Den mest hemska konsekvensen är att efter kylningens deformation kan kylmedlet gå in i förbränningskamrarna, och det här är en hydraulisk chock, vars konsekvens är en fullständig och oåterkallelig översyn av kraftenheten eller bytet av motorn alls. Detta kan allvarligt slå in ägarens ficka.

Baserat på ovanstående bör reparation av kylpumpens vattenpump utföras i tid när de första tecknen på funktionsstörning upptäcks. Om detta inte gör konsekvenserna kan vara katastrofala för motorn och fordonets ägare.

slutsats

Motorkylsystemets pump är en integrerad del av kraftenhetens kylsystem. Fel i detta element kan leda till att motorn börjar överhettas, vilket i sin tur kan leda till negativa konsekvenser. De första tecknen på pumpens fel är en tråkig visselpipa efter att du har börjat på förkylningen och fläckar från remskivan.